修船產(chǎn)值歷經(jīng)連續(xù)4年下降，終于在2014年迎來了反彈。在近日召開的中國船舶修理業(yè)第51次“斯佩克”會議上，與會成員企業(yè)交流了2014年全年生產(chǎn)情況。據(jù)初步統(tǒng)計，2014年，“斯佩克”成員企業(yè)共實現(xiàn)修船產(chǎn)值125.05億元，同比增長14.48%；修船完工艘數(shù)為3441艘，同比下降1.18%。
　　近年來，我國主要修船企業(yè)直面行業(yè)危機(jī)，全力應(yīng)對挑戰(zhàn)，終于遏止了產(chǎn)值連年下滑的局面。
　　經(jīng)營情況有所好轉(zhuǎn)
　　此次“斯佩克”會議共有13家成員企業(yè)參加，會集了我國現(xiàn)有主要修船企業(yè)。從各家企業(yè)產(chǎn)值預(yù)測情況看，共有10家企業(yè)的修船產(chǎn)值同比增長，1家企業(yè)與去年基本持平，2家企業(yè)出現(xiàn)下降。另外，有6家企業(yè)產(chǎn)值超過10億元，包括中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中船澄西船舶(廣州)有限公司、友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司等。在修船數(shù)量方面，中遠(yuǎn)船務(wù)和中海工業(yè)有限公司則處于遙遙領(lǐng)先的位置。
　　主攻高技術(shù)、高附加值的特種船舶修理和大型改裝船市場，是部分企業(yè)產(chǎn)值大幅增長的原因。南方一家修船企業(yè)走差異化競爭道路，近年來先后完成了10大類船舶改裝項目，形成了獨具特色的改裝船品牌。2014年，該公司加快了向高技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的步伐，成功承接了一批船舶改裝項目。全年共完成修船產(chǎn)值11.82億元，同比增長55.53%，改裝船產(chǎn)值在修船總產(chǎn)值中的占比不斷提高。
　　“面對2014年的嚴(yán)峻形勢，我們堅持‘?dāng)U總量、降成本、強(qiáng)技術(shù)、提管理’的工作方針，以精益管理為抓手，努力抓住機(jī)遇，克服困難，朝著轉(zhuǎn)型升級、破局發(fā)展的目標(biāo)不斷前進(jìn)?！鄙虾Ｒ患倚薮髽I(yè)在會上表示，該公司通過“勤修內(nèi)功”，使綜合實力得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。一年來，我國修船企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備工作更加完善，塢期控制能力持續(xù)提升，施工工藝愈發(fā)成熟，在修船時間節(jié)點、質(zhì)量要求等方面獲得了船東好評。
　　2014年，修船企業(yè)為了提升經(jīng)濟(jì)效益，不斷提升技術(shù)水平、降低管理成本，有的企業(yè)通過批量承接單船產(chǎn)值達(dá)到200萬美元的液貨艙特種涂裝工程，使得自身盈利狀況大為改善，2014年船舶修理業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到8%。
　　看好今年市場行情
　　對今年修船市場的走勢，修船企業(yè)大多提出了較為樂觀的看法。南方一家修船企業(yè)分析，以去年年底到今年1月接單情況來看，巴拿馬型散貨船的塢期訂到了3月份，好望角型散貨船的塢期訂到了4月份。隨著市場需求量不斷釋放，今年的船塢資源將較為緊張。舟山一家修船企業(yè)也表示，近期訂單穩(wěn)步增加，今年的市場行情總體比較樂觀。還有修船企業(yè)認(rèn)為，雖然目前干散貨運價較低，但今年散貨船運力增長速度將明顯放緩，因此對船舶修理業(yè)比較有利。
　　“集裝箱船的批量改裝需求上升也是修船企業(yè)訂單增加的一個重要原因?！迸c會的一家修船企業(yè)代表表示，該公司承接的一批集裝箱船改裝項目正在有序推進(jìn)。另外，部分業(yè)界人士認(rèn)為，中國油運貿(mào)易的增長將帶動油船市場復(fù)蘇，在中國建造的大批超大型油船（VLCC）于2016年投入營運之前，油船修理業(yè)務(wù)將保持穩(wěn)定。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會相關(guān)人士分析，今年修船市場將出現(xiàn)兩大利好。一是在船舶交付高峰時期投入運營的船舶已經(jīng)達(dá)到5年船齡，必須進(jìn)行全面檢修；二是壓載水公約臨近生效，很多船東計劃提前對船舶進(jìn)行特檢。這些因素將在一定程度上對修船市場供求關(guān)系造成影響，推動修船市場逐漸復(fù)蘇。
　　在訂單增多的同時，修船企業(yè)普遍希望修船價格也能逐步提升。一家修船企業(yè)經(jīng)營部負(fù)責(zé)人表示，去年第四季度，修船價格上漲趨勢明顯主要是因為目前行業(yè)競爭相對趨于理性。同時，近年來修船企業(yè)的價格談判能力也得到了一定提升。
　　不過，船舶修理業(yè)未來還將面臨諸多不利因素的影響。由于航運市場的持續(xù)低迷及國家拆船補(bǔ)貼政策的出臺，15年以上老齡船的拆解速度還會加快，單船修理工程量較小、單船價值量不高等問題也將給船舶修理業(yè)帶來不小的挑戰(zhàn)。北方一家修船企業(yè)預(yù)計，今年修船市場行情不會出現(xiàn)太大好轉(zhuǎn)，雖然修船數(shù)量會有所提升，但大多是工程量較小的修理項目。
　　調(diào)整目標(biāo)再赴征程
　　雖然市場出現(xiàn)根本復(fù)蘇尚待時日，但出于總體樂觀的預(yù)期，部分修船企業(yè)在2014年基礎(chǔ)上調(diào)高了今年的目標(biāo)產(chǎn)值。經(jīng)初步統(tǒng)計，在我國13家主要修船企業(yè)中，有9家企業(yè)目標(biāo)產(chǎn)值有所增加，總量達(dá)到135.1億元，同比增加了10億元。如果這一目標(biāo)產(chǎn)值得以實現(xiàn)，將刷新6年來我國船舶修理業(yè)產(chǎn)值的最高紀(jì)錄。
　　“對今年船舶修理業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們比較關(guān)心的不是修船的數(shù)量，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！迸c會的一家修船企業(yè)代表說，2014年，該公司三分之二的產(chǎn)值源于海工改裝業(yè)務(wù)，但是由于國際油價半年來持續(xù)暴跌，已經(jīng)影響了船東進(jìn)行海工改裝的意愿。該公司認(rèn)為，這一市場在2015年恐將出現(xiàn)一定幅度下滑。因此，在持續(xù)提升改裝技術(shù)能力鞏固這一市場的同時，如何實現(xiàn)多元發(fā)展已成為該公司面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　“今年船塢資源相對緊張，但我們關(guān)注的不是產(chǎn)值，而是盈利能力?！敝凵揭患倚薮髽I(yè)表示，盡管投放在市場上的修船訂單已經(jīng)比過去多了很多，但盈利難的問題依舊十分突出。當(dāng)前，修船價格仍處于低谷，原材料、勞動力等成本持續(xù)遞增，修船企業(yè)利潤空間遭受了嚴(yán)重擠壓。
　　此外，部分修船企業(yè)還將進(jìn)一步加快內(nèi)部資源整合的步伐。從目前我國船舶修理業(yè)布局來看，長三角地區(qū)集中了眾多修船企業(yè)，市場競爭相當(dāng)激烈。為了提升整體競爭力，去年中海工業(yè)根據(jù)“有進(jìn)有退，進(jìn)退有序”的策略，關(guān)停了位于廣州的一個廠區(qū)，今年計劃將對上海市區(qū)內(nèi)的幾個廠區(qū)進(jìn)行整體搬遷和整合，今后中海工業(yè)的修船主業(yè)將集中于長興島。有分析認(rèn)為，修船企業(yè)主動整合內(nèi)部資源，將有利于保持修船市場的供求平衡，提高我國船舶修理業(yè)的整體競爭力。