修船業(yè)調(diào)整期蘊(yùn)含巨大商機(jī)
受金融危機(jī)影響，我國集裝箱吞吐量去年10月份以后迅速下滑，鐵礦石等原材料進(jìn)出口量也在下降，油船單改雙任務(wù)減少，個別船東甚至提出單殼油船使用到2015年，一批老舊散貨船、油船不再修理直接送去拆解。但業(yè)界人士仍堅(jiān)信世界修船市場在2015年前將持續(xù)看好。他們認(rèn)為，全世界共擁有11億載重噸的船舶規(guī)模，這些船需要定期維修保養(yǎng)；近幾年航運(yùn)高峰，一些船舶未能及時(shí)修理，航運(yùn)公司會趁市場不振安排修船，以迎接下一輪的航運(yùn)高峰。
按照IMO規(guī)定，油輪單殼改雙殼、雙底，2010年為最后期限，歐美日等發(fā)達(dá)國家于2010年以后不允許單殼油輪駛進(jìn)港口裝卸石油。2009及2010兩年對超大型、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型等各個噸級油輪均要單殼單底改成雙殼雙底，此項(xiàng)改裝使得船廠任務(wù)較飽滿。近期我國承接了印度10萬噸油輪到國內(nèi)船廠進(jìn)行單殼改雙殼、雙底；華南地區(qū)需要650客位2艘新造或改裝船；國內(nèi)成品油輪的租賃或改裝也有人問津。
作為新興領(lǐng)域，海洋工程裝備的修理成為市場拓展新亮點(diǎn)。我國有300萬平方公里海域，南中國海、渤海、東海蘊(yùn)藏近海海底石油約240億噸，天然氣14億立方米。同時(shí)正在開采500—1500米水深的深水石油，開拓研究1500米以上水深的超深水油氣。大量海上石油鉆井平臺、采油平臺、浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置的建造和修理，海油工程主要工程輔助船、大馬力拖輪、挖泥船、起重船、打樁船等建造和修理，屬高附加值產(chǎn)品，平均比運(yùn)輸船舶每噸價(jià)位高1000美元，成為修船廠開拓的熱點(diǎn)市場。
我國政府投資4萬億元，積極拉動內(nèi)需，增加就業(yè)，促進(jìn)港航業(yè)發(fā)展，也有利于開拓修船市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前修船需求激增，最重要的原因在于船主停止購買新船，寧愿把船齡延長，繼續(xù)用下去。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的減少，也為修船和保養(yǎng)船舶提供了時(shí)間。據(jù)悉，有企業(yè)不愿意在行情不景氣時(shí)裁員，因而選擇讓船員靠岸為船只作保養(yǎng)。這為我國不少造船企業(yè)帶來了商機(jī)，紛紛開拓修船業(yè)務(wù)或把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向修船。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國修船業(yè)在成本、地緣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的優(yōu)勢仍將長期存在，我國工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展處于初級階段，勞動密集型的優(yōu)勢，發(fā)展到逐步被技術(shù)密集型和資金密集型所取代，這個過渡時(shí)期大約需要30年，這將是中國修船業(yè)的黃金時(shí)期，世界修船業(yè)將是中國人的天下！
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