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修船業(yè)逆境中優(yōu)勢凸現(xiàn)

　　2008年金融危機的不斷加深，令整個造船行業(yè)“萎靡不振”，也波及修船業(yè)，但因世界有龐大船隊需要修理或改裝，船舶修理、改裝受到的波動遠(yuǎn)小于造船。同時在船市低迷中，船東可以利用此次船市調(diào)整的緩沖期對營運多年的船舶進(jìn)行修整。相對于造船和航運業(yè)而言，修船業(yè)正在成為此次金融危機中的避風(fēng)港。
　　這一切，無疑給不斷壯大的中國修船業(yè)一個展現(xiàn)優(yōu)勢的機會。
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會有關(guān)負(fù)責(zé)人說，經(jīng)過近30年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為名副其實的修船大國。改革開放后，中國船舶工業(yè)開始走向世界，我國開始大量承修外輪。為解決修理外輪中出現(xiàn)的備件問題，我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業(yè)維修技術(shù)服務(wù)站以及油漆保稅倉庫等。從此，中國修船業(yè)開始走向社會化和專業(yè)化。與此同時，修船業(yè)也開始向大型化發(fā)展。廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；山海關(guān)船廠建成30萬噸級船塢，這使我國修船真正走向大型化。隨后，一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續(xù)建成，大連中遠(yuǎn)船務(wù)和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸，大型船塢擁有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新加坡。
　　最近10年也是修船業(yè)飛速發(fā)展的時期，我國已經(jīng)可以修理目前世界上幾乎所有類型的船舶。2008年，中國位居前十位的修船企業(yè)共完成工業(yè)產(chǎn)值265.4億元，實現(xiàn)銷售收入254.7億元。去年全國規(guī)模以上修船企業(yè)修船產(chǎn)值超過500億元。中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司以90.97億元的產(chǎn)值位居榜首，其所屬的大連船務(wù)、舟山船務(wù)產(chǎn)值均在20億元以上；上海華潤大東、中海工業(yè)公司、中船澄西、友聯(lián)船廠（蛇口）修船產(chǎn)值也都超過20億元；福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會所屬企業(yè)實現(xiàn)修船產(chǎn)值19.68億元。兩大船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)船務(wù)及中海工業(yè)公司共完成修船產(chǎn)值200億元，約占全國修船總產(chǎn)值的40%。
　　據(jù)統(tǒng)計，主要修船企業(yè)共修理船舶約5310艘，約計1億載重噸；修理外輪超過1784艘，約計8184萬載重噸，出口創(chuàng)匯超過34億美元。