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中國(guó)修船業(yè)迎來(lái)“掘金”機(jī)遇

　　中國(guó)船舶內(nèi)部人士表示，盡管造船業(yè)因?yàn)槭艿胶竭\(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，將可能不會(huì)再遇到之前3年的景氣周期，但正是過(guò)去3年蓬勃發(fā)展的造船業(yè)，為修船業(yè)帶來(lái)了希望。
　　業(yè)界認(rèn)為，盡管國(guó)際修船業(yè)整體放慢了前進(jìn)的步伐，作為世界級(jí)修船中心的中國(guó)力求轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”。中國(guó)一批先進(jìn)修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，為今后做強(qiáng)修船產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
事實(shí)上，自去年下半年以來(lái)，金融危機(jī)不僅嚴(yán)重影響著中國(guó)造船業(yè)，同樣殃及修船領(lǐng)域。從各大修船廠對(duì)今年以來(lái)修船情況通報(bào)數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)值和艘數(shù)與去年同期相比普遍下降30%左右，船舶改裝量銳減。
　　不久前，中國(guó)修船企業(yè)召開“斯佩克”應(yīng)對(duì)金融危機(jī)專題研討會(huì)，在分析修船業(yè)務(wù)下滑的原因時(shí)認(rèn)為，由于工業(yè)生產(chǎn)不景氣，航運(yùn)需求下滑，運(yùn)量降幅較大，船東修船、改裝船舶無(wú)資金來(lái)源，造成棄修、撤單，風(fēng)險(xiǎn)船東增多，加大了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于歐美貨源突然減少，外貿(mào)進(jìn)出口貨物量下降，抵達(dá)我國(guó)口岸的集裝箱船顯著減少，據(jù)了解，截至去年12月底，同比減少50%，影響集裝箱船來(lái)華修理。
　　同時(shí)，金融危機(jī)也嚴(yán)重影響到我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量。據(jù)悉，2008年初計(jì)劃產(chǎn)鋼5億噸，2008年底實(shí)際產(chǎn)鋼4億多噸。河北省一些中小鋼廠高爐已關(guān)閉停產(chǎn)，首鋼在唐山曹妃甸建設(shè)新廠，原計(jì)劃去年10月投產(chǎn)，現(xiàn)已宣布緩建。由于鋼產(chǎn)量的減少，礦石船來(lái)華港口艘次減少，影響礦石船的修理及改裝。
　　由于船東造船從銀行貸款困難，目前國(guó)外船東在國(guó)內(nèi)新造船訂單出現(xiàn)減緩，浙江臺(tái)州地區(qū)出現(xiàn)新船訂單取消，有些造船廠試圖轉(zhuǎn)向修船以化解金融危機(jī)帶來(lái)的影響，使國(guó)內(nèi)修船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
　　此外，金融危機(jī)爆發(fā)后，全球目前約有10艘單殼VLCC改VLOC合同被取消，部分蘇伊士型、阿芙拉型單殼油輪改裝合同被終止，老舊船被直接當(dāng)成廢鋼船賣掉、拆解。散貨船、汽車滾裝運(yùn)輸船的修理、改裝工程也出現(xiàn)萎縮或推遲改裝進(jìn)度。